德崇富南运河的重点合作并没有投入太多资金，工程难度也不算太大。然而，为什么它的深度仅仅是5米呢？虽然这个深度看似不深，但现在来看，这样的深度已经足够满足柬埔寨的需求，并且可以在一定程度上限制越南的发展。

首先，柬埔寨的2023年国内生产总值（GDP）大约为320亿美元，这样的数字并不算高。其次，17亿的投资对于这个国家来说，是一个相当可观的金额。此外，这条运河与湄公河的自然水系相连，而湄公河在柬埔寨的长度大约为500公里。关于财力的来源，确实值得探讨。

季节对水位的影响很显著。在雨季，水位上涨，能够允许5000吨级的大型海轮顺利通航。而在水位较低的时候，只有2000到3000吨的小货船能够安全通过。

我们正在建设的这条运河，首期的深度只有5米，能够让大约3000吨的货船通行。这一设计在雨季与旱季之间找到了平衡，确保了四季都能顺利通航。这不仅提高了经济效益，还保证了船只的适航性。柬埔寨的经济规模虽然不大，但对于自身的需求已足够满足。值得一提的是，柬埔寨实现了江海联运，这对其发展至关重要。

目前，柬埔寨主要依赖的是从越南胡志明市附近和湄公河三角洲出海，外包美工使用的船只大多在3000吨以下。湄公河三角洲因上游的泥沙淤积而变得极其肥沃，这无疑是一个积极的现象。然而，这些淤积的泥沙也导致了航行条件的恶化。结果是，湄公河三角洲的水域无法容纳大型船只。

重要的是，目前我们正在设计一条铁路，这条铁路是泛亚铁路的西线。如果这条铁路顺利完成，并且在柬埔寨境内增加一些支线，就能够更好地连接柬埔寨与出海口，例如西哈努克港。柬埔寨的出海难题与德崇福南运河的建设息息相关。一旦这条运河建成，越南必将受到显著影响。

越南不仅仅会收取过路费和出海费，这条河流的通航将使其在加工业、物流以及金融服务等领域获得丰厚的利益。此外，更多的就业机会也将随之而来。因此，越南对这条运河的反对态度并不是偶然的。

然而，假如越南愿意与中国和柬埔寨在运河及公路铁路方面展开合作，那么三方将能够共同拓展这个合作的成果，局势将会大为不同。因此，这种促进与发展本身，将成为有效牵制越南的良好策略。

柬埔寨过去对修建这条运河心存顾虑，担心越南会进行报复和制裁。然而，借助我们的合作，他们可以获得强有力的保护。我们的军港使用权和未来可能建立的空军基地，为包括柬埔寨在内的泰国湾周边国家提供了极大的安全保障，这让越南不敢轻举妄动。与此同时，越南也能在这个圈子里获得稳定与发展的机会。因此，越南的选择将十分关键。#深度好文计划#